---

---

Oder bestell online bei:

Einhand um die Welt

Zwischen 1921 und 1925 umsegelte Harry Pidgeon die Welt in einem Segelboot, das er selbst konstruiert und gebaut hatte. Er erlebte zahlreiche Herausforderungen und eindrückliche Momente auf den Ozeanen der Erde und verließ sich dabei fast ausschließlich auf seine eigene Kraft, sein handwerkliches Können und seine Ausdauer.

Nach dem Bau seiner 34-Fuß-Yawl, für die er rund eineinhalb Jahre Arbeit und etwa 1.000 Dollar Materialkosten aufbrachte, segelte Pidgeon zunächst von Kalifornien nach Hawaii. Von dort führte sein Kurs weiter zu den Marquesas, nach Tahiti, Samoa, Fidschi, zu den Neuen Hebriden und nach Neuguinea. Präzise und ohne romantische Überhöhung beschreibt er Begegnungen mit indigenen Gemeinschaften, lokale Bräuche und Rituale, Gastfreundschaft in abgelegenen Häfen, freundschaftliche Kontakte unterwegs und die Freude am Segeln. Ebenso berichtet er von Sturmfahrten, schwerer See und einem fast katastrophalen Auflaufen der Islander vor der Küste Südafrikas.

60 Fotografien ergänzen den Text. Sie zeigen das Boot im Bau, unter Segeln und vor Anker, ebenso Menschen, Landschaften, Tierwelt, Tätowierungen, Taucher, traditionelle Boote und Alltagsszenen aus den besuchten Regionen. Pidgeon war nicht nur Segler und Bootsbauer, sondern auch ein talentierter Fotograf.

„Around the World Single-Handed: The Cruise of the Islander“ ist ein präziser und authentischer Bericht.

---

Leseprobe

„Die Islander war mein erster Versuch, ein Segelboot zu bauen, aber ich glaube nicht, dass je ein Amateurboot seinem Besitzer so umfassend einen Traum erfüllt hat. Ein Landmensch hätte nicht stolzer sein können, auf einem fliegenden Teppich über das Meer zu reisen.“

Als Jugendlicher lebte ich nicht gerade günstig gelegen, um eine Seefahrerkarriere zu beginnen, aber ich hatte viele Qualifikationen für diesen Beruf. Meine Liebe zum Meer kam nicht von einer frühen Verbindung, denn ich wurde auf einer Farm mitten in Iowa geboren und sah erst mit achtzehn Jahren in Kalifornien zum ersten Mal Salzwasser. Soweit ich weiß, war keiner meiner Vorfahren jemals Seemann.

Nachdem ich einige Jahre auf einer Ranch in Kalifornien verbracht hatte, ging ich nach Alaska, wo ich mir Kenntnisse über Boote aus erster Hand aneignete. Ich hatte in Kalifornien ein Segelkanu gebaut. Aber da ich dreißig Meilen von befahrbaren Gewässern entfernt lebte, hatte ich nicht viel über dessen Gebrauch gelernt, bis ich Lieutenant Schwatkas ‚Along the Great River of Alaska‘ las und beschloss, mir diesen mächtigen Fluss anzusehen. Ein anderer junger Farmer, Dan Williamson, schloss sich mir bei diesem Abenteuer an.

Wir folgten den Spuren einer Gruppe von Goldsuchern und Schmugglern, die uns vorausgegangen waren, stiegen den verschneiten Chilkoot Pass hinauf und bauten ein Boot am Ufer des Marsh Lake, einer der Quellen des Yukon River.

Es war ein echtes Boot aus Brettern, die wir aus einer in der Nähe wachsenden Fichte gesägt hatten. Um unser neues Boot anzutreiben, hatten wir ein Paar Ruder und ein Paddel angefertigt.

Wir ließen unser Boot vom Eis aus in ein Stück offenes Wasser am Fuße des Sees zu Wasser. Ich hatte noch nie zuvor ein Paar Ruder in den Händen gehalten, aber jetzt bediente ich sie, und Dan übernahm das Ruder. Unser Ziel war es, aus dem See heraus und in den Fluss zu gelangen, der aus ihm herausfloss, aber Dan schaffte es nicht, das Boot in diese Richtung zu lenken, und wir drehten uns nur im Kreis. Ich erinnerte mich, dass ich einmal eine halbe Meile mit einem Kanu gepaddelt war, also tauschten wir die Plätze. Es schien, als hätte ich das richtige Händchen dafür und Dan war stark mit den Rudern.

Wir verließen den Marsh Lake früh am Morgen und erreichten noch am selben Tag den Miles Canyon, nachdem wir eine aufregende Fahrt auf dem reißenden Strom hinter uns gebracht hatten, auf dem einige Jahre später während des Klondike-Goldrauschs viele Menschen ums Leben kamen. Im Miles Canyon trafen wir auf eine Gruppe von vier Männern, die ihre Ausrüstung und zwei Boote um den Canyon herum trugen. Sie boten uns freiwillig ihre Hilfe beim Tragen unseres Bootes an, aber nachdem ich mir die Stelle angesehen hatte, entschied ich, dass wir hindurchfahren würden, was wir dann auch am nächsten Morgen taten. Einer aus der Gruppe, Peter Lorentsen, stellte sich am unteren Ende des Canyons auf, um zu sehen, was passieren würde. Als wir aus der Schlucht herausschossen und an das Ufer kamen, an dem Peter stand, sagte er: „Nun, ihr Jungs seid Seemänner.“

Ich antwortete: „Wenn Sie uns gestern Morgen gesehen hätten, hätten Sie nicht gesagt, dass wir Seeleute sind.“

Er blieb jedoch hartnäckig: „Ich bin ein alter Seemann und ich weiß, dass ihr Jungs Seeleute seid.“

Peter kam später ums Leben, als sein Boot kenterte, während er uns durch die Five Finger Rapids folgte, aber wir konnten seinen Partner Henry retten und brachten ihn an sein Ziel in Circle, einer neuen Bergbaustadt am Yukon. Hinter den Five Finger Rapids war der Yukon für die beiden Bauern, die innerhalb eines Tages zu Seeleuten geworden waren, eine einfache Fahrt. Spät im Herbst nahmen wir von St. Michael's Island an der Mündung des Flusses aus die kleine Frachtdampfer Bertha nach Kalifornien.

Nach diesem wunderbaren Sommer auf dem Yukon fiel es mir nicht leicht, mich wieder einzuleben, und ich kehrte nach Alaska zurück, wo ich viele aufregende Abenteuer auf den Flüssen und Seen des Nordens erlebte.

Eine Zeit lang besaß ich ein kleines Boot und segelte damit zwischen den Inseln im Südosten Alaskas, aber ich fuhr nie auf das offene Meer hinaus und verbrachte die meiste Zeit mit Jagen und Fotografieren entlang der Flüsse und in den Bergen dieses großartigen Landes.

Die Erfahrungen, die ich beim Bau kleiner Flussboote aus Materialien aus dem Wald gesammelt hatte, kamen mir zugute, als ich später die ‚Islander‘ baute, die mich um die Welt brachte, und das Leben in der Wildnis war eine gute Schule, um Einfallsreichtum zu entwickeln.

Bei einem Besuch in meiner alten Heimat in Iowa erinnerte ich mich daran, dass es einer meiner Kindheitsträume gewesen war, den Mississippi bis zum Meer hinunterzufahren. Nachdem ich einen Bericht über eine Hausbootfahrt auf dem Fluss gelesen hatte, kam ich zu dem Schluss, dass eine solche Reise interessant sein könnte. Mit dieser Idee im Hinterkopf fuhr ich nach Minneapolis und baute dort, direkt unterhalb der St. Anthony's Falls, ein kleines Flachboot.

Ich hatte viele Freunde und Verwandte, die am Fluss lebten und mich auf meinem Weg zum Meer anfeuerten, und ich lernte, dass ich mein fotografisches Talent nutzen konnte, um am Ende einen Gewinn zu erzielen. Mehr als ein Jahr lang war ich auf dem Fluss unterwegs, und als ich das kleine Flachboot in Port Eads verließ, hatte ich beschlossen, mit einem eigenen Schiff fernere Länder zu erkunden. Von diesem Zeitpunkt an begann ich mich für Segelboote zu interessieren und über Reisen nachzudenken.

Aber es braucht mehr als nur Wünsche, um ein geeignetes Boot zu erwerben und lange Reisen zu unternehmen, also kehrte ich schließlich nach Kalifornien zurück und wurde Fotograf inmitten der großen Bäume der Sierra Nevada. Nach einigen Jahren dieser Arbeit, die mir zwar Spaß machte, sehnte ich mich nach neuen Eindrücken.

Ungefähr zu dieser Zeit stieß ich auf den Entwurf eines Bootes, das sehr seetüchtig zu sein schien und zudem nicht zu groß war, um von einem Mann allein gehandhabt zu werden. Außerdem schien der Bau für meine begrenzten Kenntnisse im Schiffsbau nicht allzu schwierig zu sein.

Durch Geschäfte mit Holzfällern und Touristen in den großen Wäldern und den Erlös aus dem Verkauf einer kleinen Farm kam ich in den Besitz der notwendigen Mittel, sodass ich beschloss, mein lang ersehntes Schiff zu bauen und eine Reise zu den Inseln des Meeres zu unternehmen. Von den Bergen ging ich hinunter zum Ufer des Hafens von Los Angeles, das sich auf einem unbebauten Grundstück befand, und begann mit den eigentlichen Bauarbeiten.